Byton – M-Byte: Das Auto der Zukunft?

Das in China hergestellte M-Byte soll bis Ende 2019 vollständig produziert werden.

Byton M-Byte: Cockpit
Byton M-Byte: Cockpit

In knapp 20 Monaten seit seinem Debüt in der CES ist das Byton M-Byte fast verkaufsfertig. Diese unglaubliche Leistung ist beeindruckend genug, aber das M-Byte hat einige Killer-Merkmale, die es zu einem Hit auf dem EV-Markt machen könnten.

Was ist das Byton M-Byte?

Byton M-Byte: Closeup
Byton M-Byte: Closeup

Das M-Byte ist das erste EV für ein chinesisches EV-Startup namens Byton. Byton kündigte seine neue EV erstmals vor 20 Monaten auf der CES 2018 an.

Byton M-Byte: Side
Byton M-Byte: Side

Laut Byton sollte das M-Byte der Einstiegsklasse etwa 360 km pro Ladung ausstoßen können. Die Preise werden bei etwa 45.000 Dollar beginnen, wenn es 2020 in China endlich in den Handel kommt.

Sie planen, frühestens 2021 mit dem Export in die USA und nach Europa zu beginnen.

Was ist der USP von M-Byte?

Byton M-Byte: Cockpit
Byton M-Byte: Cockpit

Eines der Hauptmerkmale des M-Byte ist der 48 Zoll (122 cm) große Bildschirm auf dem Armaturenbrett. Und nicht nur das, dieses Armaturenbrett ragt tatsächlich wie eine Art Grat zwischen den vorderen Säulen des Autos aus dem Innenraum empor.

Es wird auch einen 8-Zoll-Touchscreen (20 cm) in der Mitte des Lenkrads haben. Dies ist eine Erleichterung für viele, die den M-Byte auf der CES 2018 geliebt haben.

Es gab Bedenken, die nur gewagte Konzepte waren, die es nicht in die Produktion schaffen würden. Die Firma scheint ihre Versprechen eingelöst zu haben und scheint sogar entschlossen zu sein, dem SUV für die diesjährige CES einen weiteren Touchscreen hinzuzufügen.

Mitbegründer und CEO Daniel Kirchert sagte The Verge, dass „alle diese Bildschirme in der Produktionsversion verbleiben“.

Byton M-Byte: Konstruktion
Byton M-Byte: Konstruktionsdetails

„Tatsächlich, so Kirchert, war das einzige Hauptmerkmal, das Byton in dem Konzept, das es nicht in die Produktion schaffen wird, angepriesen hat, die Idee, mit Hilfe der Gesichtserkennung zu identifizieren, wer sich dem Auto nähert“, bemerkt der Verge.

Aber das ist noch nicht alles. Das M-Byte wird eine vergleichbare Reichweite haben wie einige andere Marktführer.

Byton M-Byte: Front
Byton M-Byte: Front

Zusätzlich zu der oben beschriebenen Leistung des Einstiegsmodells mit einer 72-kWh-Batterie sollte das vorgeschlagene teurere Allradmodell mit seinem 95-kWh-Batteriepaket eine Reichweite von etwa 435 km erreichen.

Natürlich wird das M-Byte niemals die Leistung des Tesla Model X oder des Porsche Taycan erreichen. Aber dafür wurde er auch nie konzipiert.

Es war von Anfang an beabsichtigt, eine solide, zuverlässige EV zu einem vernünftigen Preis zu sein.

Wie haben sie es geschafft, das Ganze so schnell zu entwickeln?

Zunächst einmal waren die Gründer von Byton, Daniel Kirchert und Carsten Breitfeld, in einem früheren Leben für BMW tätig. Die Erfahrungen, die sie dort sammelten, halfen ihnen, ihre Ambitionen für den M-Byte zu verwirklichen.

Doch kurz nach dem Debüt des M-Byte bei der CES 2018 verließ Breitfield Byton, um ein weiteres chinesisches Startup zu leiten. Unverdrossen gelang es Kirchert, das Schiff zu stabilisieren und die Versprechen von 2018 einzulösen.

Aber kein Start-up kann ohne Finanzierung überleben. Woher kommt die Finanzierung?

Zufälligerweise wird Byton hauptsächlich von den staatlichen chinesischen First Automobile Works (FAW) finanziert, die der erste große Automobilhersteller in China überhaupt waren.

„Was als Zusammenarbeit begann – wo die FAW sich bereit erklärte, Byton beim Aufbau seiner Lieferkette zu helfen und andere logistische Kopfschmerzen zu lösen – hat sich zu einer engagierteren Partnerschaft entwickelt, von der Kirchert sagt, dass sie in den kommenden Monaten ausführlicher erläutert werden wird. Die FAW ist auch an der Plattform interessiert, die Byton entwickelt hat (die Byton bereits für den Antrieb eines zweiten Fahrzeugs, einer als K-Byte bekannten Limousine, nutzen will)“, erklärt The Verge.