Eine Liste der weltweit epischsten Autoflops

Zwei Sachen, bevor Sie diesen Artikel genießen: Wir finden einige der hier aufgeführten Autos durchaus ansehnlich und stellen diese Liste anhand von Verkaufszahlen auf. Hätten wir den Fiat Multipla in dieser Liste mit aufgenommen, hätte er alle anderen in der Dunkelheit stehen lassen. Deshalb bitten um Verständnis.

Auto Flops
Auto Flops

Wir sprechen hier nicht von Langsamdrehern, sondern von epischen Autopannen, von Autos, die aus welchen Gründen auch immer – aus unternehmerischen, wirtschaftlichen oder ingenieurtechnischen Gründen – einfach nur falsch sind. Hier ist eine Schurkengalerie des Schlechten, des Schlimmsten und des Schlimmsten.

1. Der Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) – 2003 – 2006

Chevrolet SSR
Chevrolet SSR

Sie können sich das Design-Meeting im GM-Hauptsitz vorstellen, wo jemand sagte: „Was wäre, wenn wir einen Cabrio-Pickup bauen?“ Man hätte dieser Person die Tür zeigen sollen, aber stattdessen baute GM den SSR, der laut Auto und Fahrer „ein unbeholfen aussehender, untermotorisierter und überteuerter Werks-Hot Rod“ war.

Die Inspiration für das Retro-Styling der SSR waren die Pickups von Chevrolet von 1947 bis 1955. Ursprünglich mit einem V-6-Motor ausgestattet, rüstete GM ihn schnell zu einem V-8 auf, aber das reichte immer noch nicht aus, um den über 42.000 Dollar teuren SSR in Bewegung zu setzen. Insgesamt wurden 24.150 der Autos produziert, und das letzte Auto rollte am 17. März 2006 vom Werksgelände. RIP.

2. Cadillac XLR/XLR-V 2004 – 2009

Cadillac XLR/XLR-V
Cadillac XLR/XLR-V

Jetzt ist wieder GM an der Reihe, und Sie können sich dieses Design-Meeting vorstellen, bei dem jemand sagte: „Was wäre, wenn wir eine Cadillac-Version der Corvette bauen? Sehen Sie sich den Cadillac XLR an, ein zweisitziges Cabriolet mit einziehbarem Hardtop.

Der XLR verfügte über eine adaptive Federung, die Cadillac Magnetic Ride Control nannte. Sie kontrollierte die vertikale Bewegung der Räder relativ zum Fahrgestell, anstatt die Bewegung durch die Fahrbahnoberfläche zu bestimmen. Dies gab dem Auto eine bessere Fahrt und ein besseres Handling, da die Reifen während der Kurvenfahrt, beim Beschleunigen und Bremsen senkrecht zur Straße standen.

Zugegeben, der XLR hatte im Mercedes SL eine harte Konkurrenz, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass Cadillac 2006 den XLR-V einführte, der über einen aufgeladenen Northstar V-8-Motor verfügte. Leider war dieser Wagen mit einem Preisschild von über $110.000 versehen, und es ist umso bemerkenswerter, dass Cadillac 2005 3.730 und 2006 3.203 dieser Wagen verkauft hat.

Die Verkäufe fielen auf 1.750 im Jahr 2007 und auf 1.250 im Jahr 2008, und insgesamt wurden nur 15.460 XLRs gebaut.

3. Chrysler Aspen/Dodge Durango Hybride 2009

Chrysler Aspen / Dodge Durango Hybride
Chrysler Aspen / Dodge Durango Hybride

Auto und Fahrer beschrieb ihn als „ein lasterhaftes, vergessliches SUV mit all den Straßenmanieren einer ruderlosen Queen Mary“. Meine Güte, Leute, was denkt ihr wirklich?

Als der Verkauf des Durango ins Stocken geriet, trottete Chrysler die Aspen aus, die ein mit Plastik-Chrom und Holzimitat beförderter Durango war. Wer mag kein falsches Holz? Dann kündigte Chrysler eine Hybridversion von beiden an.

Die beiden Hybriden waren die ersten Autos aus der Mitgliedschaft von Chrysler in der Global Hybrid Cooperation. Dies war die Herstellergruppe, die hinter der Antriebsstrangtechnologie stand, die im Hybrid-SUV von GM und dem BMW X6 zum Einsatz kam.

Die Aspen- und Durango-Hybriden wurden Berichten zufolge mit Verlust gebaut, und als die Wirtschaft 2008 einbrach, schloss Chrysler die Produktionsstätte. Während der Name Durango wiederbelebt wurde, wurde der Name Aspen seither nicht mehr gesehen.

4. Fisker Karma 2011 – 2012

Fisker Karma
Fisker Karma

Die Dinge hätten so gut laufen sollen, Sie hatten den berühmten Automobilkonstrukteur Henrik Fisker, der einen der ersten Plug-in-Hybride baute. Fisker war der Typ, der zuvor den BMW Z8, den Aston Martin DB9 und den Aston Martin V8 Vantage entworfen hatte. Wir sprechen hier über schöne Autos.

Fisker wurde mit den Worten zitiert, dass „Elektroautos schön und aufregend sein können und Spaß beim Fahren machen“. Ein Karma-Design-Prototyp wurde erstmals im Januar 2008 auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt.

Zu den Investoren des Projekts gehörten der Schauspieler Leonardo DiCaprio und das US-Energieministerium, das im Rahmen seines Darlehensprogramms für die Herstellung von Hochtechnologie-Fahrzeugen 192 Millionen US-Dollar zur Verfügung stellte.

Die Spezifikationen für das Karma waren vielversprechend, es verfügte über einen 23,5kWh Akkupack und einen turboaufgeladenen 2,0-Liter Ecotec-Vierzylindermotor, der als Generator fungierte und 402 PS erzeugte. Aber das Auto wog 5.297 Pfund, was zu nur 24 Meilen pro Gallone führte, das waren 10 mpg weniger als das, was der Chevrolet Volt bekam, als die beiden in einem Vergleichstest 2012 gegeneinander antraten.

Trotz eines kleineren Batteriepakets schlug der Volt die rein elektrische Reichweite des Karma um zwei Meilen, was fast eine Beleidigung war, wenn man bedenkt, dass der Preis des Karma fast 100.000 Dollar betrug.

Im Dezember 2011 rief der Batterielieferant von Karma A123 Systems alle seine Batterien zurück und meldete dann im Oktober 2012 Konkurs an. Nach dem Verkauf von 2.450 Autos stellte Fisker im November 2012 die Produktion ein und ging Ende 2013 in Konkurs. Die Vermögenswerte von Fisker Automotive wurden vom chinesischen Automobilzulieferer Wanxiang gekauft, der das Unternehmen in Karma Automotive umbenannte. Im Jahr 2016 benannten sie die Karma in Revero um.

5. GM EV1 1997 – 1999

GM EV1
GM EV1

Das Schicksal dieses Autos wurde 2006 in dem Dokumentarfilm Wer tötete das Elektroauto? Der EV1, der 1996 auf den Markt kam, war das erste serienmäßig produzierte Elektrofahrzeug eines großen Autoherstellers und das einzige Auto, das von GM und nicht von einer seiner Abteilungen verkauft wurde.

Der EV1 hatte eine futuristische Tropfenform auf einem Aluminiumchassis. Es enthielt drei verschiedene Batterien: eine 16,5-kWh-Blei-Säure-Batterie, eine 18,7-kWh-Version und eine 26,4-kWh-Nickel-Metallhydrid-Batterie. Diese boten eine Reichweite von 70 bis 90 Meilen, mussten dann aber 15 Stunden lang an einer Haushaltssteckdose aufgeladen werden.

Der EV1 wurde den Einwohnern von Los Angeles, Kalifornien, und Phoenix und Tucson, Arizona, und später den Einwohnern von San Francisco und Sacramento, Kalifornien, durch Leasing zur Verfügung gestellt. Die Autos standen nicht zum Kauf zur Verfügung und konnten nur bei ausgewiesenen Saturn-Händlern gewartet werden.

Nur 1.117 EV1 wurden in Kalifornien und Arizona geleast, bevor GM den Stecker zog. Als die Leasinggeber versuchten, ihre geleasten Autos zu kaufen, lehnte GM dies mit dem Hinweis auf Teile, Service und Haftungsfragen ab. GM trommelte dann alle verbliebenen Autos zusammen, manchmal mit Polizeieskorte, und sie vernichteten alle bis auf 40 der wieder in Besitz genommenen EV1. Der Rest ging an Museen und Bildungseinrichtungen, allerdings wurde bei diesen Autos der Elektroantrieb deaktiviert, so dass sie nicht mehr auf der Straße gefahren werden konnten.

Der einzige intakte EV1 wurde der Smithsonian Institution gespendet, was ihn zu einem der seltensten Autos der Welt macht.

6. GMC XUV 2003 – 2005

GMC XUV
GMC XUV

Dies ist ein weiterer Fall, in dem Sie sich gewünscht hätten, beim ersten Design-Treffen eine Fliege an der Wand gewesen zu sein. Was Sie gehört hätten, wäre ungefähr so abgelaufen: „Hey Leute, was wäre, wenn wir einen Geländewagen in zwei Hälften teilen und es wäre wie ein SUV und ein Pickup?“

Der XUV hatte einen einziehbaren hinteren Dachabschnitt, der nach vorne schob und so eine offene Ladefläche schuf. Eine „MidGate“ teilte den Laderaum ab, und eine zweiseitig öffnende Heckklappe konnte entweder seitlich wegklappen oder herunterklappen. Der Laderaum war wasserdicht, so dass er zum Reinigen abgespritzt werden konnte.

Der XUV entstand aus einem GMC Envoy mit verlängertem Radstand, der einem Chevrolet Trailblazer glich. Das sorgte für ein schweres Fahrgestell und eine miserable Kraftstofflaufleistung. Selbst mit geöffnetem Dach, heruntergeklappter Heckklappe und umgeklappten Sitzen konnte der Envoy nicht mehr transportieren als ein gewöhnlicher SUV, und er war viel teurer. Sayonara.

7. Jaguar X-Typ 2001 – 2008

Jaguar X-Typ
Jaguar X-Typ

Die Briten haben uns viel gegeben, wofür wir dankbar sein können: Isaac Newton, die Beatles, aber dieser Jaguar gehört nicht zu ihnen. Hier ist, was Car and Driver über das Auto zu sagen hatte: „Er war unverschämt unterbaut, bemerkenswert überteuert und ungefähr so charmant wie ein Leistenbruch. Huch!

Die Fernsehserie Mad Men schilderte auf urkomische Weise Zuverlässigkeitsprobleme von Jaguar, als eine Figur, Lane, einen Selbstmordversuch unternimmt, indem sie einen Schlauch vom Auspuffrohr seines Jaguar XKE in das Fenster führt, den Startknopf drückt und … nichts.

Der X-Type wurde in der Zeit entwickelt, als Jaguar im Besitz von Ford war (1999-2010), und das Auto wurde als kompaktes „Executive“-Auto vermarktet, das es mit der 3er-Serie von BMW und der C-Klasse von Mercedes aufnehmen sollte.

Die Modellbezeichnungen des X-Typs sagten alles: Die viertürige „Limousine“ kam 2001 auf den Markt, der fünftürige „Kombi“ ab 2004, aber der Verkauf kam nie in Gang. Die Verkaufszahlen in den USA fielen von 21.542 im Jahr 2004 auf 10.941 im Jahr 2005, und nicht einmal Jeremy Clackson, der das Fahrzeug auf BBCs Top Gear gehypt hatte, konnte den X-Typ retten. 2009 war es ein Toast.

8. Lincoln Blackwood 2001 – 2002

Lincoln Blackwood
Lincoln Blackwood

Sie können sich das Design-Meeting bei Ford Motor vorstellen: „Sagt mal, Leute, was wäre, wenn ein F-150-Pickup mit Doppelkabine und ein Lincoln Continental ein Baby bekämen? Genau das war der Blackwood mit seiner mit Teppich ausgekleideten Ladefläche und mit Kunstholz und LED-Leuchten an den Seiten.

Der Blackwood kam nur in schwarz (verstehen Sie, „schwarzes“ „Holz“?) und er kam mit einem kühlen Preis von 52.000 Dollar auf den Markt, daher ist es nicht überraschend, dass in seinem einzigen Produktionsjahr nur 3.000 Blackwoods hergestellt wurden.

9. Pontiac Aztek 2001 – 2005

Pontiac Aztek
Pontiac Aztek

Der Hauptanspruch dieses Autos auf Ruhm ist, dass es in den ersten vier Staffeln der Fernsehserie Breaking Bad’s Hauptfigur Walter White das Auto der Wahl war. Der Azteke war eines der ersten Crossover-Fahrzeuge, während die SUVs dieser Zeit eher LKW-ähnlich waren.

Auf der Rückseite befand sich ein aufklappbarer Kammback, auch bekannt als „Kamm-Schwanz“, bei dem das Heck des Wagens nach unten geneigt ist, bevor es auf eine vertikale Fläche trifft. Benannt nach dem deutschen Aerodynamiker Wunibald Kamm, der das Design in den 1930er Jahren entwickelte, als es bei Rennwagen zur Leistungssteigerung eingesetzt wurde, besteht der Zweck eines Kammbacks darin, den Luftwiderstand zu minimieren.

Zu den weiteren Merkmalen des Aztek gehörten eine hintere Mittelkonsole, bei der es sich um eine abnehmbare Kühlbox handelte, und ein aufsetzbares Zelt, aber nichts davon reichte aus, um das Auto zu retten. RIP.

10. DeLorean 1981 – 1983

DeLorean
DeLorean

Keine Liste von Fahrzeugausfällen wäre vollständig ohne den DeLorean, hergestellt von der DeLorean Motor Company, oder DMC. Das von dem berühmten italienischen Designer Giorgetto Giugiaro entworfene Auto hatte gebürstete Edelstahl-Außenverkleidungen und Flügeltüren.

Die Autos wurden von Berühmtheiten wie Johnny Carson und Sammy Davis Jr. finanziert und in einer Fabrik in Nordirland hergestellt, weil das Industrial Development Board for Northern Ireland (IDB) 100 Millionen Pfund für das Projekt zur Verfügung stellte.

Alles brach 1982 auseinander, nachdem John DeLorean wegen Drogenhandels verhaftet worden war, eine Anklage, der er später für nicht schuldig befunden wurde. Die Firma, die hinter dem US-Einzelhändler Big Lots stand, sprang ein und stellte etwa 100 teilmontierte Autos fertig, während die restlichen Teile nach Ohio verschifft wurden, wo sie im Versandhandel verkauft wurden.

Das Auto wurde als Zeitmaschine in den Zurück in die Zukunft Filmen, die 1985 begannen, sehr populär. Insgesamt wurden etwa 9.000 DeLorean-Filme hergestellt, von denen etwa 6.500 noch existieren dürften.

Im Jahr 1995 gründete ein britischer Unternehmer die „DeLorean Motor Company“ in Texas, erwarb das „DMC“-Logo und das restliche Teileinventar. Sie bauen neue DeLoreans aus neuen Altbestandteilen (NOS) und reproduzierten Teilen.

11. Ford Edsel 1958 – 1960

Ford Edsel
Ford Edsel

Der Edsel wurde nach einem Sohn des Firmengründers Henry Ford benannt. Nach einer einjährigen Teaser-Kampagne wurden die Autos am so genannten „E Day“, dem 4. September 1957, vorgestellt.

Die Autos boten mehrere Merkmale, die damals als innovativ galten: Warnleuchten bei niedrigem Ölstand, angezogener Feststellbremse und Überhitzung des Motors, ein Druckknopfgetriebe in der Mitte des Lenkrads, selbsteinstellende Bremsen, Sicherheitsgurte und kindersichere Hintertürverriegelungen.

Im Jahr 1958 wurden 63.110 Edsels in den USA und 4.935 in Kanada verkauft. Bis 1959 wurden 44.891 Edsels in den USA und 2.505 in Kanada verkauft. Am 19. November 1959 gab Ford die Einstellung des Edsel bekannt, und insgesamt wurden 118.287 Edsel produziert. Ford verlor 350 Millionen Dollar oder 2,4 Milliarden Dollar im Jahr 2018 für das Auto.

Der Edsel wird als Fallstudie dafür angeführt, was man nicht tun sollte. Ford hatte die Autos vor der Entwicklung des Fahrzeugs oder der Schaffung des Händlernetzes nie mit „echten“ Käufern auf dem Testmarkt angeboten. Ford versäumte es auch, den Preispunkt des Edsel und die Tatsache zu erkennen, dass die Verbraucher immer kraftstoffbewusster wurden.

Die französische Schriftstellerin Françoise Sagan Françoise Sagan sagte einmal den berühmten Satz: „Mit Geld kann man vielleicht kein Glück kaufen, aber ich weine lieber in einem Jaguar als in einem Bus. Ich glaube nicht, dass sie einen X-Typ gemeint hat.