La M-Byte prodotta in Cina sarà completamente prodotta entro la fine del 2019.
In poco meno di 20 mesi dal suo debutto al CES, il Byton M-Byte è quasi pronto per la vendita. Questo incredibile risultato è abbastanza impressionante, ma la M-Byte ha alcune caratteristiche killer che potrebbero renderla un successo nel mercato EV.
Cos’è il Byton M-byte?
Il byte M è il primo EV per una startup cinese chiamata Byton. Byton ha annunciato il suo nuovo EV 20 mesi fa al CES 2018.
Secondo Byton, l’entry-level M-byte dovrebbe essere in grado di espellere circa 360 km per carica. I prezzi partiranno da circa 45.000 dollari quando finalmente sarà in vendita in Cina nel 2020.
L’inizio delle esportazioni verso gli Stati Uniti e l’Europa è previsto al più presto nel 2021.
Cos’è l’USP di M-Byte?
Una delle caratteristiche principali della M-Byte è lo schermo da 48 pollici (122 cm) sul cruscotto. E non solo, questo cruscotto in realtà si alza dall’interno come una sorta di cresta tra i montanti anteriori dell’auto.
Avrà anche un touch screen da 8 pollici (20 cm) al centro del volante. Questo è un sollievo per molti che hanno amato l’M-Byte al CES 2018.
C’erano preoccupazioni che erano solo concetti audaci che non sarebbero entrati in produzione. La società sembra aver mantenuto le sue promesse e sembra persino determinata ad aggiungere un altro touch screen al SUV per il CES di quest’anno.
Il co-fondatore e CEO Daniel Kirchert ha detto The Verge che “tutti questi schermi rimarranno nella versione di produzione”.
“In effetti, secondo Kirchert, l’unica caratteristica importante che Byton ha sostenuto nel concetto che non entrerà in produzione è stata l’idea di utilizzare il riconoscimento facciale per identificare chi si sta avvicinando all’auto”, nota la Verge.
Ma non è tutto. La M-Byte avrà una gamma simile a quella di altri leader di mercato.
Oltre alle prestazioni del modello entry-level con una batteria da 72 kWh sopra descritte, il modello a quattro ruote motrici più costoso proposto con il suo pacco batteria da 95 kWh dovrebbe raggiungere un’autonomia di circa 435 km.
Naturalmente la M-Byte non raggiungerà mai le prestazioni della Tesla Model X o della Porsche Taycan. Ma non è mai stato progettato per questo.
Fin dall’inizio si è voluto che fosse un EV solido, affidabile e ad un prezzo ragionevole.
Come sono riusciti a sviluppare il tutto così rapidamente?
Prima di tutto, i fondatori di Byton, Daniel Kirchert e Carsten Breitfeld, hanno lavorato per BMW in una vita precedente. L’esperienza acquisita li ha aiutati a realizzare le loro ambizioni per l’M-Byte.
Ma poco dopo il debutto della M-Byte al CES 2018, Breitfield ha lasciato Byton per dirigere un’altra start-up cinese. Senza farsi notare, Kirchert è riuscito a stabilizzare la nave e a mantenere le promesse del 2018.
Ma nessuna start-up può sopravvivere senza finanziamenti. Da dove proviene il finanziamento?
Per coincidenza, Byton è finanziata principalmente dalla Chinese First Automobile Works (FAW), di proprietà dello Stato, che è stato il primo grande produttore di automobili in Cina.
“Quella che era iniziata come una collaborazione – dove FAW ha accettato di aiutare Byton a costruire la sua supply chain e a risolvere altri problemi logistici – si è evoluta in una partnership più impegnata, che secondo Kirchert sarà spiegata più dettagliatamente nei prossimi mesi. FAW è interessata anche alla piattaforma che Byton ha sviluppato (che Byton ha già in programma di utilizzare per alimentare un secondo veicolo, una berlina nota come K-Byte)”, spiega The Verge.
