Byton – M-Byte: L’auto del futuro?

La M-Byte prodotta in Cina sarà completamente prodotta entro la fine del 2019.

Byton M-Byte: Abitacolo
Byton M-Byte: Abitacolo

In poco meno di 20 mesi dal suo debutto al CES, il Byton M-Byte è quasi pronto per la vendita. Questo incredibile risultato è abbastanza impressionante, ma la M-Byte ha alcune caratteristiche killer che potrebbero renderla un successo nel mercato EV.

Cos’è il Byton M-byte?

Byton M-byte: Primo piano
Byton M-byte: Primo piano

Il byte M è il primo EV per una startup cinese chiamata Byton. Byton ha annunciato il suo nuovo EV 20 mesi fa al CES 2018.

Byton M-byte: Lato
Byton M-byte: Lato

Secondo Byton, l’entry-level M-byte dovrebbe essere in grado di espellere circa 360 km per carica. I prezzi partiranno da circa 45.000 dollari quando finalmente sarà in vendita in Cina nel 2020.

L’inizio delle esportazioni verso gli Stati Uniti e l’Europa è previsto al più presto nel 2021.

Cos’è l’USP di M-Byte?

Byton M-Byte: Abitacolo
Byton M-Byte: Abitacolo

Una delle caratteristiche principali della M-Byte è lo schermo da 48 pollici (122 cm) sul cruscotto. E non solo, questo cruscotto in realtà si alza dall’interno come una sorta di cresta tra i montanti anteriori dell’auto.

Avrà anche un touch screen da 8 pollici (20 cm) al centro del volante. Questo è un sollievo per molti che hanno amato l’M-Byte al CES 2018.

C’erano preoccupazioni che erano solo concetti audaci che non sarebbero entrati in produzione. La società sembra aver mantenuto le sue promesse e sembra persino determinata ad aggiungere un altro touch screen al SUV per il CES di quest’anno.

Il co-fondatore e CEO Daniel Kirchert ha detto The Verge che “tutti questi schermi rimarranno nella versione di produzione”.

Byton M-Byte: Costruzione
Byton M-Byte: Dettagli di costruzione

“In effetti, secondo Kirchert, l’unica caratteristica importante che Byton ha sostenuto nel concetto che non entrerà in produzione è stata l’idea di utilizzare il riconoscimento facciale per identificare chi si sta avvicinando all’auto”, nota la Verge.

Ma non è tutto. La M-Byte avrà una gamma simile a quella di altri leader di mercato.

Byton M-Byte: Anteriore
Byton M-Byte: Anteriore

Oltre alle prestazioni del modello entry-level con una batteria da 72 kWh sopra descritte, il modello a quattro ruote motrici più costoso proposto con il suo pacco batteria da 95 kWh dovrebbe raggiungere un’autonomia di circa 435 km.

Naturalmente la M-Byte non raggiungerà mai le prestazioni della Tesla Model X o della Porsche Taycan. Ma non è mai stato progettato per questo.

Fin dall’inizio si è voluto che fosse un EV solido, affidabile e ad un prezzo ragionevole.

Come sono riusciti a sviluppare il tutto così rapidamente?

Prima di tutto, i fondatori di Byton, Daniel Kirchert e Carsten Breitfeld, hanno lavorato per BMW in una vita precedente. L’esperienza acquisita li ha aiutati a realizzare le loro ambizioni per l’M-Byte.

Ma poco dopo il debutto della M-Byte al CES 2018, Breitfield ha lasciato Byton per dirigere un’altra start-up cinese. Senza farsi notare, Kirchert è riuscito a stabilizzare la nave e a mantenere le promesse del 2018.

Ma nessuna start-up può sopravvivere senza finanziamenti. Da dove proviene il finanziamento?

Per coincidenza, Byton è finanziata principalmente dalla Chinese First Automobile Works (FAW), di proprietà dello Stato, che è stato il primo grande produttore di automobili in Cina.

“Quella che era iniziata come una collaborazione – dove FAW ha accettato di aiutare Byton a costruire la sua supply chain e a risolvere altri problemi logistici – si è evoluta in una partnership più impegnata, che secondo Kirchert sarà spiegata più dettagliatamente nei prossimi mesi. FAW è interessata anche alla piattaforma che Byton ha sviluppato (che Byton ha già in programma di utilizzare per alimentare un secondo veicolo, una berlina nota come K-Byte)”, spiega The Verge.